3月23日，由日本“正榮汽船”所有、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的集裝箱貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河新航道時(shí)，在河口南端6海里處，因遭遇瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，意外觸底擱淺，其后等待通行的船只已超過(guò)400艘。
持續(xù)了一周的“堵船”事件，蘇伊士運(yùn)河管理局3月29日發(fā)布公報(bào)說(shuō)，擱淺貨輪已經(jīng)完全恢復(fù)至正常航道，但要完全疏通目前的擁堵，仍需約三天半時(shí)間。
雖然目前貨輪已上浮脫淺，但整個(gè)運(yùn)河恢復(fù)通航，全球可能還需要數(shù)周時(shí)間來(lái)消化積壓帶來(lái)的后續(xù)影響。
蘇伊士運(yùn)河
1869年，經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的波折與修建，蘇伊士運(yùn)河終于開(kāi)通。
在開(kāi)通后的三個(gè)月，英國(guó)倫敦到孟買(mǎi)的航運(yùn)成本下降了30%以上，從法國(guó)的馬賽到中國(guó)上海，航程從110天縮短到只有37天。
由于其獨(dú)特的地理位置，蘇伊士運(yùn)河提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道。因此，蘇伊士運(yùn)河也被稱(chēng)為紅了150年的“流量明星”。
據(jù)估算，蘇伊士運(yùn)河承載著全球海運(yùn)15%左右的貨船物流，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他貿(mào)易通道之一，每天南北雙向通過(guò)的貨值約100億美元，每中斷一小時(shí)損失4億美元左右，約合人民幣26億元。
蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢(qián)樹(shù)”。過(guò)往船只通行費(fèi)，多年來(lái)一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。
“堵船”事件對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響
據(jù)BBC報(bào)道，每天約有12%的全球貿(mào)易通過(guò)這條蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。
“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺導(dǎo)致運(yùn)河同行中斷，數(shù)據(jù)顯示，從3月23日開(kāi)始到26日，有153艘船被困，截至3月29日，還有超過(guò)300艘船只在排隊(duì)等待通行。
受蘇伊士運(yùn)河堵塞的影響，成品油油輪的航運(yùn)價(jià)格幾乎上漲了1倍，油輪的航運(yùn)價(jià)格也幾乎上漲了1倍。
根據(jù)油輪跟蹤公司Kpler的數(shù)據(jù)，2020年全球原油海運(yùn)貿(mào)易總量為3920萬(wàn)桶/天，其中174萬(wàn)桶/天通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。此外，每天有154萬(wàn)桶汽油和柴油等成品油通過(guò)這條運(yùn)河，約占全球海運(yùn)產(chǎn)品貿(mào)易的9%。
除了影響國(guó)際石油市場(chǎng)的漲跌，這次蘇伊士運(yùn)河被堵死會(huì)重新帶來(lái)廁所紙供應(yīng)的短缺，家具家電的延遲交付，咖啡的短缺等。
很快，全球的消費(fèi)者就會(huì)感受到長(zhǎng)賜號(hào)貨輪擱淺的影響。法國(guó)裕利安宜信用保險(xiǎn)公司（Euler Hermes）指出，巨輪堵住蘇伊士運(yùn)河的每一天，都可能產(chǎn)生高達(dá)100億美元的全球貿(mào)易損失。
蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比也表示，運(yùn)河封鎖后，埃及每天收入損失高達(dá)1400萬(wàn)美元。
因?yàn)榻?jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，加上蘇伊士運(yùn)河在海運(yùn)中的重要性，蘇伊士運(yùn)河的堵塞將會(huì)出現(xiàn)明顯的蝴蝶效應(yīng)，影響波及全球工業(yè)和消費(fèi)品價(jià)格。
“堵船”事件對(duì)中國(guó)的影響
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明表示蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)時(shí)間堵塞，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)總體上不是好事，最主要的是沖擊中歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。因?yàn)橹袊?guó)的沿海地區(qū)很多商品通過(guò)蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲，而且中國(guó)從歐洲進(jìn)口的汽車(chē)等產(chǎn)品也要走蘇伊士運(yùn)河。
由于經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的航線大多是集裝箱船，而非運(yùn)送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會(huì)影響工業(yè)用品與消費(fèi)品。此外，中國(guó)的紙漿進(jìn)口主要來(lái)自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國(guó)家進(jìn)口一部分，而從歐洲運(yùn)輸紙漿的船只確實(shí)需要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，會(huì)造成一定影響。
作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大，中國(guó)需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運(yùn)輸。
據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日以來(lái)收到大量中歐班列運(yùn)輸?shù)淖稍?xún)。雖然中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多。
中歐班列
中歐班列是指按照固定車(chē)次、線路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。
在此次中歐貿(mào)易的海運(yùn)通道受到影響，作為我國(guó)“陸上絲綢之路”重要通道的中歐班列顯現(xiàn)出業(yè)務(wù)量上升的跡象。
陸港公司方面表示，目前，中歐班列鐵路運(yùn)輸體系將緩解國(guó)際物流運(yùn)輸?shù)木o張情況，盡管運(yùn)輸能力還不能完全取代海運(yùn)，但相信中歐班列的市場(chǎng)認(rèn)可度將會(huì)進(jìn)一步提升。
“堵船”事件對(duì)全球供應(yīng)鏈的思考
其實(shí)，這一次的“運(yùn)河被堵”事件讓很多人意識(shí)到，最窄處只有200米的蘇伊士運(yùn)河實(shí)在有點(diǎn)帶寬不夠，難以承載與日俱增的全球經(jīng)貿(mào)貨運(yùn)的物流壓力。
全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下已經(jīng)比較脆弱，復(fù)蘇也面臨瓶頸，此次蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈問(wèn)題更加凸顯。
雖然短期內(nèi)，蘇伊士運(yùn)河還是“流量之王”，但未來(lái)我們不能再只依靠它了。比如俄羅斯提出開(kāi)發(fā)的北極航線，從亞洲到歐美的時(shí)間能縮短10-20天；中國(guó)提出的“一帶一路”倡議上的中歐班列，也能大幅縮短運(yùn)輸時(shí)間，這些路線在今后會(huì)變得更加重要。
從本次事件可以看出，蘇伊士運(yùn)河的通行秩序受到影響，全球的海運(yùn)秩序都會(huì)受到影響。進(jìn)而導(dǎo)致大量船只不得不舍近求遠(yuǎn)，繞過(guò)非洲大陸，增加運(yùn)輸時(shí)間。所以蘇伊士運(yùn)河的通航問(wèn)題牽動(dòng)著世界各國(guó)的神經(jīng)可見(jiàn)蘇伊士運(yùn)河通航問(wèn)題的重要性。
對(duì)于供應(yīng)鏈遇挫，全球的反應(yīng)不應(yīng)該是退出全球供應(yīng)鏈，而應(yīng)該是建立更多的供應(yīng)鏈。
這次的“蘇伊士運(yùn)河的堵塞”事件，雖然只是一艘貨船堵住了，可能會(huì)是全球供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
數(shù)億美元索賠也在路上
埃及總統(tǒng)塞西的海港問(wèn)題顧問(wèn)馬米什（Mohab Mamish）周一表示，蘇伊士運(yùn)河管理局有權(quán)向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠。
索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運(yùn)河管理局造成的物理?yè)p失、經(jīng)濟(jì)損失和救援船只開(kāi)銷(xiāo)。
運(yùn)河管理局局長(zhǎng)拉比此前稱(chēng)，堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬(wàn)美元到1500萬(wàn)美元。
除了運(yùn)河管理局索賠，彭博社指出，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險(xiǎn)索賠：“長(zhǎng)賜”號(hào)上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險(xiǎn)商索賠；這些保險(xiǎn)商將向“長(zhǎng)賜”號(hào)船東日本正榮汽船公司索賠；正榮汽船則會(huì)找自己的保險(xiǎn)公司解決問(wèn)題。
正榮汽船的保險(xiǎn)商之一是日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)以及船東互保協(xié)會(huì)（ P&I Club）中的聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)（UK P&I Club）。
船東互保協(xié)會(huì)由全球13家保賠協(xié)會(huì)組成，覆蓋全球約90%的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸份額。
聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)指出，“長(zhǎng)賜”號(hào)的船只和貨物為分開(kāi)投保，協(xié)會(huì)將為此次事件產(chǎn)生的部分第三方責(zé)任進(jìn)行賠償，包括對(duì)基建造成的損壞、妨礙通航等。
根據(jù)船東互保協(xié)會(huì)的規(guī)定，聯(lián)合王國(guó)保賠協(xié)會(huì)將負(fù)責(zé)承擔(dān)最初的1000萬(wàn)美元索賠，超出金額將由協(xié)會(huì)各成員共同分擔(dān)，最高1億美元。除此之外，協(xié)會(huì)還有價(jià)值30億美元的再保險(xiǎn)。
日本MS&AD保險(xiǎn)集團(tuán)尚未對(duì)“長(zhǎng)賜”號(hào)事件置評(píng)。
惠譽(yù)國(guó)際預(yù)測(cè)，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的保險(xiǎn)索賠總數(shù)將達(dá)到數(shù)億美元。
該機(jī)構(gòu)指出，大型集裝箱貨輪事故引發(fā)的索賠能超過(guò)10億美元，但索賠主要是與救援行動(dòng)有關(guān)。鑒于“長(zhǎng)賜”號(hào)仍然能航行、也沒(méi)有造成嚴(yán)重燃油泄漏事件，索賠金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10億美元。
但即便如此，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠也將讓全球再保險(xiǎn)商今年上半年的贏利承壓。此前，新冠疫情、澳大利亞洪水和美國(guó)暴風(fēng)雪已經(jīng)對(duì)再保險(xiǎn)公司造成了影響。
有業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，“長(zhǎng)賜”號(hào)事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過(guò)2.5億美元。在最復(fù)雜情況下，索賠可能持續(xù)數(shù)年。
